好了，我也要开始吹比亚迪了。

貌似比亚迪是搞了个比本田immd更牛的系统，就是在immd的基础上，扩大了电池容量。

它现在公布的，只有3点几，4点几的油耗，是指55公里纯电跑完之后的油耗，不是之前PHEV那种浆糊油耗。

换句话说，你完全可以这么理解，这就是个比本田immd先进的强混技术（替代本田，国际最先进？）顺便送你55KM的电池，你可以当55KM电池不存在，哪怕么有充电桩，纯油跑，也只有3点几，4点几的油耗，比本田immd还要省油。

强调一下，就是这个55KM的电池，是送的，就这么理解，如果不送55KM，110km的电池，比亚迪就是搞出了一个跟本田immd一样的强混技术，但是现在又送了你电池，还送绿牌，价格还低，除了牌子确实是一炮污之外，技术上确实很牛

而另一方面，今年本田也要推出几乎完全一样技术的车型，就是在IMMD的基础上扩大电池容量，跟比亚迪的这个DMi几乎一模一样，没有区别。

是啊，吓人，丰田好像是40，本田immd二代也就39，现在三代好像才破40.

关键是可靠性，本田那套东西从北美开始，卖了至少5年了，比亚迪目前是 0.

这个技术跟immd的原理几乎完全一模一样，我不清楚比亚迪是怎么规避本田专利的。

就是阿特金森加上电机和发电机，起步纯电，中速油电混合，高速下纯油，急加速时候油电混合发力，提供双重动力来缓解单机动力不足的问题，最困难的，是动力切换时候的平顺性，如何在任何动力情况下都能确保丝般顺滑，本田是真的做到的，immd的顺滑程度连丰田的THS都比不上，现在比亚迪也宣称完美，这个应该没法吹，毕竟等看笑话的人那么多，万一不顺滑，呵呵。

本田是2.0的机头，比亚迪是1.5的机头，纯油下比亚迪肯定不如本田，但是感觉比亚迪的纯电扭矩肯定要比本田的更激进，否则百公里加速跑不过本田immd，但是现在公布的数据，比亚迪是要比雅阁、CRV混动之类都要快的，说明电机扭矩肯定是比本田要大的，电本身也是比亚迪的强项，这个确实没有理由比本田更差，何况是比本田晚了那么多年推出的技术。

比immd还省油，确实牛了

我自己瞎开，综合油耗差不多5.5个左右，我老婆新车，大概6个左右，都是混动。

就看比亚迪上市后实测数据了。

我就一个问题

本田为了规避丰田专利搞了immd，比亚迪这个DMi，技术上完全就是本田的那套，也是为了规避丰田专利，那比亚迪是如何规避本田专利的，还是本田压根就没去申请专利？不会吧。

是啊，我的第一反应当然也是不信，吹吧。

谁第一时间直接就信的，脑子一定有问题。

但是另一方面，不敢不信。

毕竟有多少人，包括我们这种吃瓜的，业内同行，媒体，都等着打比亚迪的脸，比亚迪不会不知道，所以他们也是抱着必死决心要大翻身，要证明给行业、媒体、用户乃至吃瓜群众看，如果新技术不幸翻车，这个公关成本，我不信比亚迪会蠢到发布一个不成熟的技术然后不断地召回最后匆匆了事，那么大的公司，应该还不至于蠢成这样吧，呵呵。

所以我现在也只能选择 信，当然，这是推测，要打脸也是打比亚迪，我是肯定不会买的这个品牌的，呵呵。

丰田开放的是一代的THS，跟这个完全不一样。

仍然是基于THS么？

但是THS有先天不足，就是平顺性达不到完美，从原理上就做不到，只有IMMD可以做到

但是比亚迪又号称平顺性很完美

那就奇怪了，呵呵。

当然，如果比亚迪就是拿THS过来魔改的话，这也能解释为什么之前那么低调了，毕竟是拾人牙慧，台面上不好看。

那个43%的热效率，我也还是有点疑问的，这么容易就超过两田那么多？

摊手。

嗯，这也是我买混动的原因，目前这个时间点，乃至数年后，在氢能源无法普及，电动爹的固有顽疾也没有根治希望的情况下，强混是最好的现实解决方案，完全没有里程焦虑的问题。

看得不是很懂，如果要吃98汽油来克制爆震，那很难过最终用户这道关，买菜车居然要加98？

关键是，43%的热效率啊，43啊，可以算是汽油发动机里称霸的了吧。

册那，本来对国产有点信心了，被你们一说，好像比亚迪是在吹牛一样，不能来不及夸啊。

你说的那个最佳工况的图吧，我看过一些车子，说实话

基本看不懂，但可以装作看懂的样子，无非就是转速和输出马力的比例嘛。

你们能看懂吧，也就是说，只要比亚迪公布这张图，至少业内人士，就可以看出来是不是吹牛吧，对吧。

嗯，这么看来，比亚迪的这个宣传不可信，超出常理，要狠狠地打一个折扣来看待了。

问题也就产生了，比亚迪对公关这么有信心么，一点都不怕打脸，这是被高级车附身了么

轻重有别。

哦册那，原来标准不一样啊，呵呵。

嗯，经过本帖，其他都不信了，只相信真实用户实车长测

还有另一个看点，就是比亚迪的这个DM-i技术，到现在只字不提跟日本两田的关系，不提这2个先行者，包括驻扎在KDS的比亚迪工作人员，都完全不回应这个话题，对吧，只字不提，也不回应，不管我怎么引用，都直接无视我这个问题，当然也有可能是把我屏蔽了，这个也很正常，那到底比亚迪这个DMI跟日系两田有多大的关系呢？这个技术细节是怎样实现的呢？我想从不懂开始，从零开始学习一下，看看新国货强在何处，人都是从什么都不懂开始的，我很有兴趣懂他一懂。

好的，我暂且相信你，这个迷惑暂时算是解开了。

如果不存在专利授权的问题，基于本田immd的原理，我相信国产车是能造出类似的技术的，毕竟是比本田晚了至少5年推出，而本田对这套技术的发展，也就是去稀土优化，也不太可能有什么突破了。

那就看看实车长测的结果吧。

你说的全都对，问题在于，你所谓的黑子所黑的点，或者说对比亚迪受众画像，是否有错，这个你说了不算，我也没法评判，公众自有评判

之前有个笑话，就是对各种汽车品牌受众或者说用户的画像

奥迪的车主，多是公务人员，奔驰车主，多是爆发土豪，宝马车主，多是头五头六的XSL二代，凯迪拉克的车主，多是在去按摩小头的路上，保时捷法拉利多是二奶在开，马自达的车主没有钱又想亮骚……

总之对每一个品牌甚至具体车型，都是有搞笑但精确的描绘，跟现实中挂钩。

而比亚迪的受众的画像，到底是咋样的，就是开比亚迪的这帮车主，是怎么一群人，是不是专车司机之类，其实这个我不是很清楚，我也基本接触不到这个人群，你所谓的黑子是否说得对，我也不清楚，但是不管怎样，这实实在在确实影响了比亚迪的销量，因为至少我所在的社交圈里，一个开比亚迪的都没有，开摩托开电瓶车的不少，但是都没有买比亚迪，这个用户数字是零，我相信他们这辈子也不可能去买这个品牌，实话说吧，就是生怕被划分到“比亚迪车主”这个群体之内，哪怕是开马自达的，你调侃他“你开马自达所以你塞车”，人家哈****笑过去了，一点问题都没有，你说“你开五菱宏光”，说不定人家两眼一亮，真的有计划买一辆来玩玩，但是你说“你是开比亚迪的”，我敢保证这帮人全部都要跳起来反击：“你才开比亚迪你全家都开比亚迪”那这么多人都不买比亚迪，甚至唯恐避之不及，为什么呢？其实这已经可以在一定程度上说明问题了。当然我相信你周围有很多人是买比亚迪的，这个其实也不是问题，只是大家的社交圈不同罢了。注意，没有人去质疑比亚迪这个车怎样，比亚迪近年来的进步有目共睹，关键是，有多少人买账，买的人越多，比亚迪才能赚得越多，技术先进不先进是另一回事，买不买是用户说了算的。

唉，三校生的问题不是看不起国产车，而是在没有钱，没有能力去选择更好、更贵、尤其是一些能够具备社交属性，可以获得更多溢价的品牌，从而获得更多的社会认可的时候，看不起国产车，通过这种方式来抬高自己，表现出自己好像有经济能力。但是，不管任何人，在有能力获取更好的品牌和车型，能够获得更多的社会认可，或者直白一点，要获得年轻女性认可的时候，都会用实际行动来划清跟国产车的关系，毕竟国产车没有品牌溢价，这个国产品牌不光是比亚迪这一个，而是几乎所有的国产品牌。

这跟独立思考能力关系也不大，真的要扯上独立思考能力的话，需要明确的是，拥有独立思考能力的人群，在不熟悉的情况下，并不会那么轻易地把这些情绪写在脸上或者表达出来，说白了，就是不发表意见罢了，但是这个人群，会用实际行动来证明，可能去买国产品牌，也可能不买，并不会明确说“我看不起XXX之类”，呵呵，人家跟你又不熟，哪会跟你说真话，你把这种犬儒行为套上独立思考的名义，只能是你的选择，你选择了自己相信的。不信可以去问任何一个被公认是聪明的，有独立思考的人对某个品牌的认知，人家在跟你不熟的情况下当然会给出一个你喜欢的答案，你当真的话，确实只能是你的选择了。而我的社交圈里都是熟人，一方面人家会对我说实话，并且有非常强大的经济能力避开国产品牌，即使如此，人家也不会说比亚迪的车子不好，包括我在内，我一直支持务实的国产品牌，尤其是比亚迪，比起蔚来小鹏等品牌要务实很多，虽然我不买，我也有能力避开这个品牌，我敬佩这个品牌，但是我不喜欢它，我不会买，对这个品牌的受众也有保留意见，仅此而已。

最后明确一点

1985年之后出生，享受疯狂扩招福利，居然还没有211以上全日制本科学历，或者说统招学历的，就不要去看不起人家三校生了，人家生的早，可能是高分进的三校，这不是人家的错，也不是一些211都进不去的年轻人嘲笑人家的资本，再不济考个上大总可以吧？

这个热效率是指燃油的热效率，对于强混来说，就是整个系统中，燃油发动机部分的热效率，跟电撇清。

用电来做平均的话，毫无疑问，这不是热效率

如果不是在这个公认的标准下讨论，那就没法谈了。

那就完蛋了，你的意思是，原文里是在搞文字游戏

这就是一种误导行为。

这也是为什么大陆消费者活得很吃力的原因之一。很多人选择洋品牌是因为大部分洋品牌不玩这类游戏，可能少部分玩但大部分不玩，或者说很多人选择相信洋品牌不玩，但是国产品牌就喜欢玩这些复杂的文字游戏，导致消费者必须学很多很多很多知识，成为半个专家，才敢下手购买，呵呵。

据我所知，那个电池续航，之前就是文字游戏，厂家公布的是理想情况下的续航，就是完美条件，没有风阻，实验室里的续航里程，当然全都是骗人的，所有人都知道他们在骗人，他们还在骗人，所以有专门的解读，教用户如何把这些所有人都知道是骗人的数值，转换成正常人能够理解的续航里程，直到后来好像又搞了个nedc国际标准，有了这个值，电动车续航才算有点意义，累不累呢？之前为啥不用这种看得懂的数据呢，非得搞个匀速条件温度适宜没有风阻下的数据，把消费者都当傻子么，消费者买车回去是为了上架子原地跑分么？

然后你现在又告诉我说，这个43的热效率，是指特定条件下的，掐头去尾的，最佳情况下的数值，把不好的数值去掉了，剩下的就是好的了，这个你……这就像以前小学老师说的一个笑话：

本次全班考试成绩不错，大家都有进步，除了十几个不及格的同学，剩下全部都及格了，一个不及格都没有，都是60分以上，最低的那个都有60分了。

你觉得有意思么？小学生都低头觉得脸红了，他们还玩这种文字游戏？骄傲么？

我知道你的意思

我的意思，很简单，就是我其实不想看懂你说的这些专业的知识，不想看懂，真的，不想看懂，不想成为专家，不想精通各行各业，不想知道低扭高扭。

我想知道的，是我作为一个普通消费者，曾经听说行业里的丰田号称有40%热效率，本田的数值也差不多，immd公开的数据，就是纯油部分是39%的热效率，不包括电力组件，包括的话超过40，马自达高一点但好像要吃95号，我相信，我选择相信，这些厂家对燃油发动机热效率的测试方法是一样的，在相同的标准下，在这个前提下，行业之间彼此能够进行比较

而比亚迪目前公布的这个43%，是不是采用的相同的标准？跟丰田本田是相同的标准？没有什么低扭高扭中间扭，没有什么去掉一个最高分，再去掉一个最低分，要剔除还要加上什么之类，没有那么复杂，而是用行业里，其他同行一样的标准，能够得到同行认可的，禁得起任何业内人士拷问的，大家是平等的，同等标准下的测试，在这个前提下，比亚迪的热效率是不是43%？如果经过同等条件的测试，这个数值不是43，那是不是欺骗乃至误导我们消费者，欺负我们没有条件去做这个测试？

注意，别搞文字游戏，搞文字游戏，就等于承认，你输了，孔乙己就是个最好的例子，我相信我们这代人只要受过九年制义务教育，一定肯定学过这个课文，一定知道这个道理，没有完成九年制义务教育那是没办法，对吧，这个完全是家长的责任，不说也罢。

其实我相信你是知道我的意思的，只是你选择跟我继续绕弯弯罢了，对或者不对，我有我的选择，这有你的选择。

唉，你啊，你啊。

我原文的意思很清楚，1985年之后出生的，没有考上211以上本科的，都一样，包括你所说的二本、三本和大专，跟三校是没有本质区别的，就是可以放到一起说的，实际上也是拉不开差距的，也是没有资本去看不起三校的。

当然，这些都不重要，你随意，你觉得是怎样的就怎样吧。

动气，为啥要动气，为啥啊……

其实我想表达的内容已经表达完毕了，对同一个问题的看法，你和我不一样，你说服不了我，我也不指望说服你，这显然是不可能完成的事情，随意，开心就好。

哦，这样的啊，好。