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 比亚迪DM-i发布 实在太强了

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lastwaltz[lastwaltz] 3楼

3月开始混动的绿牌还真不好说

荣威可以直接gg了?


------------------------------------------------------------------------------------------- 这个家伙很懒,什么也没留下......
2021-01-12 13:55:42
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神之无知[yaoyipingyyp] 93楼

热效率算法是唯一的吗,现在国产发动机,比如长安的动不动也是百分之40多,之前看了个文章,说都是中国某家机构认证测算能达到的,是新的五星批发部

Balthazar[balthazar] 126楼

所以热效率听听就好。


最后还是看落地后的性能及油耗。

看了下 自称说是用了电机 起步不需要考虑扭矩 所以热效率比全发动机要高


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2021-01-13 13:45:07
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SARS㊣[sars] 156楼

看了下 自称说是用了电机 起步不需要考虑扭矩 所以热效率比全发动机要高

王理查德森[SONRICHARD] 157楼

这个热效率是指燃油的热效率,对于强混来说,就是整个系统中,燃油发动机部分的热效率,跟电撇清。


用电来做平均的话,毫无疑问,这不是热效率


如果不是在这个公认的标准下讨论,那就没法谈了。

你说的是这个道理 但是和文章里的立足点不同 文章意思其实就是汽油机放弃了低扭 这部分工作交给电机做 从而实现比普通发动机更高的热效率 简单而言 比亚迪等于承认发动机是做不过日本厂商的 但是有了电机替代发动机起步低扭 就算发动机局部残疾 也无所谓了 因为有义肢代替一只脚了


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2021-01-13 13:57:33
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SARS㊣[sars] 158楼

你说的是这个道理 但是和文章里的立足点不同 文章意思其实就是汽油机放弃了低扭 这部分工作交给电机做 从而实现比普通发动机更高的热效率 简单而言 比亚迪等于承认发动机是做不过日本厂商的 但是有了电机替代发动机起步低扭 就算发动机局部残疾 也无所谓了 因为有义肢代替一只脚了

王理查德森[SONRICHARD] 160楼

那就完蛋了,你的意思是,原文里是在搞文字游戏


这就是一种误导行为。


这也是为什么大陆消费者活得很吃力的原因之一。很多人选择洋品牌是因为大部分洋品牌不玩这类游戏,可能少部分玩但大部分不玩,或者说很多人选择相信洋品牌不玩,但是国产品牌就喜欢玩这些复杂的文字游戏,导致消费者必须学很多很多很多知识,成为半个专家,才敢下手购买,呵呵。


据我所知,那个电池续航,之前就是文字游戏,厂家公布的是理想情况下的续航,就是完美条件,没有风阻,实验室里的续航里程,当然全都是骗人的,所有人都知道他们在骗人,他们还在骗人,所以有专门的解读,教用户如何把这些所有人都知道是骗人的数值,转换成正常人能够理解的续航里程,直到后来好像又搞了个nedc国际标准,有了这个值,电动车续航才算有点意义,累不累呢?之前为啥不用这种看得懂的数据呢,非得搞个匀速条件温度适宜没有风阻下的数据,把消费者都当傻子么,消费者买车回去是为了上架子原地跑分么?


然后你现在又告诉我说,这个43的热效率,是指特定条件下的,掐头去尾的,最佳情况下的数值,把不好的数值去掉了,剩下的就是好的了,这个你……这就像以前小学老师说的一个笑话:


本次全班考试成绩不错,大家都有进步,除了十几个不及格的同学,剩下全部都及格了,一个不及格都没有,都是60分以上,最低的那个都有60分了。


你觉得有意思么?小学生都低头觉得脸红了,他们还玩这种文字游戏?骄傲么?

也对也不对 这样说吧 就是普通发动机是两条腿 一条起步低扭 一条效率 这两条都要兼顾做好是非常难得 相互牵制从而无法提高热效率 现在一条腿低扭用了电机这条义肢替代 就可以只考虑一条腿也就是效率 简单的说 低扭已经从发动机里剔除了 不需要了 电机就是起了低扭作用 再去提高低扭这个在混动车里无用的功能毫无意义了 当然从结果论来说 的确如此


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2021-01-13 14:16:16
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SARS㊣[sars] 163楼

也对也不对 这样说吧 就是普通发动机是两条腿 一条起步低扭 一条效率 这两条都要兼顾做好是非常难得 相互牵制从而无法提高热效率 现在一条腿低扭用了电机这条义肢替代 就可以只考虑一条腿也就是效率 简单的说 低扭已经从发动机里剔除了 不需要了 电机就是起了低扭作用 再去提高低扭这个在混动车里无用的功能毫无意义了 当然从结果论来说 的确如此

王理查德森[SONRICHARD] 164楼

我知道你的意思


我的意思,很简单,就是我其实不想看懂你说的这些专业的知识,不想看懂,真的,不想看懂,不想成为专家,不想精通各行各业,不想知道低扭高扭。


我想知道的,是我作为一个普通消费者,曾经听说行业里的丰田号称有40%热效率,本田的数值也差不多,immd公开的数据,就是纯油部分是39%的热效率,不包括电力组件,包括的话超过40,马自达高一点但好像要吃95号,我相信,我选择相信,这些厂家对燃油发动机热效率的测试方法是一样的,在相同的标准下,在这个前提下,行业之间彼此能够进行比较


而比亚迪目前公布的这个43%,是不是采用的相同的标准?跟丰田本田是相同的标准?没有什么低扭高扭中间扭,没有什么去掉一个最高分,再去掉一个最低分,要剔除还要加上什么之类,没有那么复杂,而是用行业里,其他同行一样的标准,能够得到同行认可的,禁得起任何业内人士拷问的,大家是平等的,同等标准下的测试,在这个前提下,比亚迪的热效率是不是43%?如果经过同等条件的测试,这个数值不是43,那是不是欺骗乃至误导我们消费者,欺负我们没有条件去做这个测试?


注意,别搞文字游戏,搞文字游戏,就等于承认,你输了,孔乙己就是个最好的例子,我相信我们这代人只要受过九年制义务教育,一定肯定学过这个课文,一定知道这个道理,没有完成九年制义务教育那是没办法,对吧,这个完全是家长的责任,不说也罢。


其实我相信你是知道我的意思的,只是你选择跟我继续绕弯弯罢了,对或者不对,我有我的选择,这有你的选择。



文章里特意明说这款43高热效率发动机数据是牺牲低扭的来的 谈不上欺骗 也没有和丰田马自达全汽油车发动机对比数据 就明说我没低扭了 从而得到高热效率 起步怎么办 我用电机来处理了 意思就是起步用电 速度上来用汽油发动机 并没有隐瞒大家什么 何必动气呢 消费者买的是整车整套驱动系统 结果符合期望值就可以了 动力满意油耗符合公布数据真实 就不算欺骗 你难道买车拆开来买的?买个发动机回去和人家比谁高级?你自己是工程师还是消费者分的清吗?哪怕车商把石头装机舱里 只要能开省钱 就会有市场 成熟点 朋友


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2021-01-13 14:52:54
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引用20楼@ 特雷西00 发表的:

首先,请你以一种,团成一个团的姿势,然后,慢慢地比较圆润的方式,离开这座让你讨厌的城市,或者讨厌的人的周围首先,请你以一种,团成一个团的姿势,然后,慢慢地比较圆润的方式,离开这座让你讨厌的城市,或者讨厌的人的周围

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