比亚迪DM-i发布 实在太强了
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比亚迪的这套就是“山寨”的丰田混动技术，不过丰田的THS混动技术目前已经公开了，再说到高效率和低油耗内燃发动机，那只有阿特金森循环发动机了。比亚迪连阿特金森循环发动机都出来了，就像马自达是”米勒循环“的鼻祖一样，”阿特金森循环“是丰田创立的专利技术，部分技术曾授予了大众等厂商，这个也不能脱离丰田的影子。广汽的传祺在4年前就量产了GA3S PHEV ，使用的是1.5ATK发动机就是应用的丰田智能阿特金森循环和燃烧控制专利技术及可变量机泵、珩磨专利，提升了22%的燃烧速度，油耗降低15%，也没见广汽到处吹嘘，丰田为提升1-2%的热效率是化费了数十亿美金和数千名工程师夜以继日的努力才达成，比亚迪一句漂亮的参数就行了，煞是有点儿戏，不过，它的水军汹涌，这不算个事。
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ken[chega961] 51楼
比亚迪的这套就是“山寨”的丰田混动技术，不过丰田的THS混动技术目前已经公开了，再说到高效率和低油耗内燃发动机，那只有阿特金森循环发动机了。比亚迪连阿特金森循环发动机都出来了，就像马自达是”米勒循环“的鼻祖一样，”阿特金森循环“是丰田创立的专利技术，部分技术曾授予了大众等厂商，这个也不能脱离丰田的影子。广汽的传祺在4年前就量产了GA3S PHEV ，使用的是1.5ATK发动机就是应用的丰田智能阿特金森循环和燃烧控制专利技术及可变量机泵、珩磨专利，提升了22%的燃烧速度，油耗降低15%，也没见广汽到处吹嘘，丰田为提升1-2%的热效率是化费了数十亿美金和数千名工程师夜以继日的努力才达成，比亚迪一句漂亮的参数就行了，煞是有点儿戏，不过，它的水军汹涌，这不算个事。
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ken[chega961] 51楼
比亚迪的这套就是“山寨”的丰田混动技术，不过丰田的THS混动技术目前已经公开了，再说到高效率和低油耗内燃发动机，那只有阿特金森循环发动机了。比亚迪连阿特金森循环发动机都出来了，就像马自达是”米勒循环“的鼻祖一样，”阿特金森循环“是丰田创立的专利技术，部分技术曾授予了大众等厂商，这个也不能脱离丰田的影子。广汽的传祺在4年前就量产了GA3S PHEV ，使用的是1.5ATK发动机就是应用的丰田智能阿特金森循环和燃烧控制专利技术及可变量机泵、珩磨专利，提升了22%的燃烧速度，油耗降低15%，也没见广汽到处吹嘘，丰田为提升1-2%的热效率是化费了数十亿美金和数千名工程师夜以继日的努力才达成，比亚迪一句漂亮的参数就行了，煞是有点儿戏，不过，它的水军汹涌，这不算个事。
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王理查德森[SONRICHARD] 43楼
关键是可靠性，本田那套东西从北美开始，卖了至少5年了，比亚迪目前是 0.
这个技术跟immd的原理几乎完全一模一样，我不清楚比亚迪是怎么规避本田专利的。
就是阿特金森加上电机和发电机，起步纯电，中速油电混合，高速下纯油，急加速时候油电混合发力，提供双重动力来缓解单机动力不足的问题，最困难的，是动力切换时候的平顺性，如何在任何动力情况下都能确保丝般顺滑，本田是真的做到的，immd的顺滑程度连丰田的THS都比不上，现在比亚迪也宣称完美，这个应该没法吹，毕竟等看笑话的人那么多，万一不顺滑，呵呵。
本田是2.0的机头，比亚迪是1.5的机头，纯油下比亚迪肯定不如本田，但是感觉比亚迪的纯电扭矩肯定要比本田的更激进，否则百公里加速跑不过本田immd，但是现在公布的数据，比亚迪是要比雅阁、CRV混动之类都要快的，说明电机扭矩肯定是比本田要大的，电本身也是比亚迪的强项，这个确实没有理由比本田更差，何况是比本田晚了那么多年推出的技术。
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ken[chega961] 60楼
前段时间那个比亚迪的刀片电池，虽然宣传的神乎其神，但实质就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的低温续航差，这是物理特性，是无法改变的。只不过它采用了新的装配工艺，即CTP无模组技术，但这个是开放型技术，连发明专利都算不上的，顶多只能算是个实用新型工艺技术。比亚迪总是把噱头放在首位的，当然这也正常。
前几天有个30辆电动车零下二十度实测的节目，汉是续航打折率最小的车，好像是6折。特斯拉5折，蔚来好像是4折左右
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ken[chega961] 51楼
比亚迪的这套就是“山寨”的丰田混动技术，不过丰田的THS混动技术目前已经公开了，再说到高效率和低油耗内燃发动机，那只有阿特金森循环发动机了。比亚迪连阿特金森循环发动机都出来了，就像马自达是”米勒循环“的鼻祖一样，”阿特金森循环“是丰田创立的专利技术，部分技术曾授予了大众等厂商，这个也不能脱离丰田的影子。广汽的传祺在4年前就量产了GA3S PHEV ，使用的是1.5ATK发动机就是应用的丰田智能阿特金森循环和燃烧控制专利技术及可变量机泵、珩磨专利，提升了22%的燃烧速度，油耗降低15%，也没见广汽到处吹嘘，丰田为提升1-2%的热效率是化费了数十亿美金和数千名工程师夜以继日的努力才达成，比亚迪一句漂亮的参数就行了，煞是有点儿戏，不过，它的水军汹涌，这不算个事。
王理查德森[SONRICHARD] 57楼
仍然是基于THS么？
但是THS有先天不足，就是平顺性达不到完美，从原理上就做不到，只有IMMD可以做到
但是比亚迪又号称平顺性很完美
那就奇怪了，呵呵。
当然，如果比亚迪就是拿THS过来魔改的话，这也能解释为什么之前那么低调了，毕竟是拾人牙慧，台面上不好看。
那个43%的热效率，我也还是有点疑问的，这么容易就超过两田那么多？
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ken[chega961] 70楼
这个天气测试下来，其实电动车能耗都差不多，特定状态下的短距短时测试没有多少参考意义。现在汉给人的反馈情况是，刀片电池在后50%阶段太虚，冬季电量低点还不算太致命的问题，但后段续航太不准，越开越怕，这个太要命了，低电量时有成倍增加的里程焦虑。
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王理查德森[SONRICHARD] 48楼
是啊，我的第一反应当然也是不信，吹吧。
谁第一时间直接就信的，脑子一定有问题。
但是另一方面，不敢不信。
毕竟有多少人，包括我们这种吃瓜的，业内同行，媒体，都等着打比亚迪的脸，比亚迪不会不知道，所以他们也是抱着必死决心要大翻身，要证明给行业、媒体、用户乃至吃瓜群众看，如果新技术不幸翻车，这个公关成本，我不信比亚迪会蠢到发布一个不成熟的技术然后不断地召回最后匆匆了事，那么大的公司，应该还不至于蠢成这样吧，呵呵。
所以我现在也只能选择 信，当然，这是推测，要打脸也是打比亚迪，我是肯定不会买的这个品牌的，呵呵。
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天下第一丑的驾驶座显示屏了吧
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Balthazar[balthazar] 75楼
最高热效率要看工作区间。
譬如之前淮柴发布最高热效率的柴油发动机。后来说正常开，基本不会跑在最高热效率的区间。
所以热效率也就是个宣传噱头。
关键还是看实际成品的实测油耗。
目前看，油耗低于4的秦，都是试装车。按申报数据，整车质量比雷凌插电混动还要轻。
宋和唐的申报油耗都在5上下。数据上目前看不出优势。
观望先....
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Balthazar[balthazar] 81楼
我觉得截图里的怀疑还是很有道理的。
提升热机的热效率从来是工程学的顶级难题。
之前没有这方面的积累，一下子提升几个百分点，这个难度.....
何况现在这年头，多数主机厂都已经不愿意投入研发汽油机了。byd这种常年骗补贴，靠绿牌政策的，突然转性从良，搞基础科学....
这个有点难以接受。
宣传套路的可能性更大。
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王理查德森[SONRICHARD] 82楼
嗯，这么看来，比亚迪的这个宣传不可信，超出常理，要狠狠地打一个折扣来看待了。
问题也就产生了，比亚迪对公关这么有信心么，一点都不怕打脸，这是被高级车附身了么
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ken[chega961] 70楼
这个天气测试下来，其实电动车能耗都差不多，特定状态下的短距短时测试没有多少参考意义。现在汉给人的反馈情况是，刀片电池在后50%阶段太虚，冬季电量低点还不算太致命的问题，但后段续航太不准，越开越怕，这个太要命了，低电量时有成倍增加的里程焦虑。
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Balthazar[balthazar] 75楼
最高热效率要看工作区间。
譬如之前淮柴发布最高热效率的柴油发动机。后来说正常开，基本不会跑在最高热效率的区间。
所以热效率也就是个宣传噱头。
关键还是看实际成品的实测油耗。
目前看，油耗低于4的秦，都是试装车。按申报数据，整车质量比雷凌插电混动还要轻。
宋和唐的申报油耗都在5上下。数据上目前看不出优势。
观望先....
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Balthazar[balthazar] 81楼
我觉得截图里的怀疑还是很有道理的。
提升热机的热效率从来是工程学的顶级难题。
之前没有这方面的积累，一下子提升几个百分点，这个难度.....
何况现在这年头，多数主机厂都已经不愿意投入研发汽油机了。byd这种常年骗补贴，靠绿牌政策的，突然转性从良，搞基础科学....
这个有点难以接受。
宣传套路的可能性更大。
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马斯克眼中唯一的对手
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